그랜드 센트럴 터미널
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1. 개요
그랜드 센트럴 터미널은 미국 뉴욕 시에 위치한 기차역으로, 1913년에 완공되었다. 19세기 후반, 뉴욕 센트럴 철도의 코넬리우스 밴더빌트에 의해 세 개의 철도 회사가 통합되면서 그 역사가 시작되었다. 보자르 양식으로 설계되었으며, 44개의 승강장을 갖춘 세계 최대 규모의 기차역이다. 메트로 노스 철도와 롱아일랜드 철도의 통근 열차가 운행하며, 뉴욕 지하철의 여러 노선과도 연결된다. 또한, 터미널 지하에는 과거 대통령 등이 사용했던 전용선이 존재하며, 다양한 영화, 문학 작품의 배경으로 등장하기도 했다.
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| 그랜드 센트럴 터미널 | |
|---|---|
| 지도 및 위치 정보 | |
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| 기본 정보 | |
| 명칭 | 그랜드 센트럴 터미널 |
| 스타일 | 메트로-노스 철도 |
| 유형 | 메트로-노스 철도 터미널 |
| 주소 | 89 동 42번가, 맨해튼, 뉴욕시 |
| 소유 | 뉴욕 센트럴 앤 허드슨 리버 철도 (1913–1914) 뉴욕 센트럴 (1914–1968) 펜 센트럴 (1968–1994) 아메리칸 프리미어 언더라이터스 (1994–2006) 미드타운 트래키지 벤처스 (2006–2020) 메트로폴리탄 교통국 (2020–현재) |
| 운영 | 뉴욕 센트럴 앤 허드슨 리버 철도 (1913–1914) 뉴욕 센트럴 (1914–1968) 뉴욕, 뉴헤이븐 앤 하트퍼드 철도 (1913–1968) 펜 센트럴 (1968–1976) 암트랙 (1971–1991) 콘레일 (1976–1983) 메트로-노스 (1983–현재) |
| 관리자 | 조지 모나스테리오 (국장) |
| 노선 | 파크 애비뉴 본선 |
| 승강장 | 44면: 섬식 승강장 43면, 상대식 승강장 1면 (6개 선로는 스페인식 승강장) |
| 선로 | 67개: 여객 선로 56개 (상층 30개, 하층 26개), 여객 운송에 사용 중인 선로 43개, 측선 11개 |
| 연결 | [[파일:BSicon BAHN.svg|12px|alt=철도 교통]] 롱아일랜드 철도 ( 그랜드 센트럴 매디슨 역 ) [[파일:BSicon subway.svg|12px|alt=지하철]] 뉴욕 지하철: (그랜드 센트럴-42번가 역) [[파일:BSicon bus.svg|12px|alt=버스]] 뉴욕시 교통국 버스: M1 [[파일:BSicon bus.svg|12px|alt=버스]] 뉴욕시 교통국 버스, MTA 버스, 아카데미 버스: 급행 서비스 |
| 층수 | 2 |
| 접근성 | 접근 가능 |
| 건설 | 1903–1913 |
| 개장일 | 1913년 2월 2일 |
| 연간 승객 수 | 6,700만 명 (2018 회계연도 기준) |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 건축 정보 | |
| 건축가 | 리드 앤 스템; 워렌 앤 웨트모어 |
| 건축 양식 | 보자르 양식 |
| 방문객 수 | 2160만 명 |
| 방문 연도 | 2018년 |
| 문화유산 지정 정보 | |
| 국립 역사 랜드마크 (NHL) | 1976년 12월 8일 75001206 |
| 국가 사적 등록 (NRHP) | 1975년 1월 17일, 1983년 8월 11일 (확장) 75001206, 83001726 |
| 뉴욕주 역사 등록 (NYSRHP) | 1980년 6월 23일 |
| 뉴욕시 랜드마크 | 1967년 8월 2일 (외관), 1980년 9월 23일 (내부) 0266 (외관), 1099 (내부) |
| 메트로-노스 철도 서비스 | |
| 노선 | 할렘 선 허드슨 본선 뉴헤이븐 선 뉴커내언 지선 댄버리 지선 |
| 이전 철도 서비스 (1913년 이전) | |
| 노선 | 뉴욕 센트럴 앤 허드슨 리버 철도 허드슨 지선 할렘 지선 |
2. 역사
코넬리우스 밴더빌트는 뉴욕 센트럴 철도를 소유하면서 뉴욕 중앙 및 허드슨 강 철도, 뉴욕 및 할렘 철도, 뉴욕 및 뉴헤이븐 철도를 위한 중앙역 건설의 필요성을 느꼈다. 이에 1871년 존 B. 스눅에게 의뢰하여 그랜드 센트럴 데포를 완공하였다.[172]
이후 승객 수가 증가하고 증기 기관차의 연기와 그을음 문제가 발생하자, 1900년 그랜드 센트럴 스테이션으로 개축되었다.[177] 그러나 이 역시 문제를 해결하지 못했고, 1902년 파크 애비뉴 터널에서 치명적인 충돌 사고가 발생하면서, 뉴욕 센트럴 철도는 역을 지하화하고 전기 열차를 도입하는 계획을 추진했다.[178][179]
1903년부터 1913년까지 리드 앤 스템과 워렌 앤 웨트모어 회사가 설계 및 건설을 맡아, 현재의 그랜드 센트럴 터미널이 완공되었다. 터미널 건설은 주변 지역 개발을 촉진했고, 1947년에는 이용객 수가 최고치를 기록했다. 그러나 제트 시대와 미국 간선도로 시스템 건설로 인해 철도 이용객이 감소하면서 터미널은 쇠퇴하기 시작했다.
1968년, 펜 센트럴이 터미널 철거 계획을 제안했지만, 뉴욕시 기념물 보존 위원회와 재클린 케네디 오나시스 등의 반대로 무산되었다.[197] 1998년, MTA는 대대적인 리뉴얼을 통해 터미널 내부를 개보수하고 현대적인 시설로 개선했다.[216][217] 2013년에는 개장 100주년을 맞이했으며,[221][222] 2023년에는 롱아일랜드 철도를 위한 그랜드 센트럴 매디슨 역이 지하에 개장했다.[227]
2. 1. 그랜드 센트럴 데포 (1871-1900)
1871년 10월, 존 B. 스눅이 설계하고 코넬리우스 밴더빌트가 자금을 지원하여 건설된 최초의 역인 그랜드 센트럴 데포가 완공되었다. 이 역은 뉴욕 중앙 및 허드슨 강 철도, 뉴욕 및 할렘 철도, 뉴욕 및 뉴헤이븐 철도를 위한 중앙역이었다.[172] 제2제정 양식으로 설계된 이 역은 유럽의 역들에 필적하는 미국 최초의 역으로 여겨졌다.[176]
그러나 1895년과 1900년의 확장에도 불구하고 승객 수가 계속 증가하였고,[177] 파크 애비뉴 터널(역으로 가는 유일한 진입로)에서 증기 기관차가 발생시키는 연기와 그을음 문제도 심각했다.
2. 2. 그랜드 센트럴 스테이션 (1900-1913)
1899년부터 1900년까지 역사는 대규모 개축을 거쳤다.[275][276] 승강장과 그 위의 기차 승강장 지붕을 제외한 건물은 모두 재건되었고, 3층 건물에서 6층 건물로 바뀌었으며, 외관도 완전히 새로운 디자인으로 변경되었다. 이 2대 역사의 설계자는 철도 건축가 브래드포드 길버트였다. 새롭게 개축된 역은 '''그랜드 센트럴 스테이션'''으로 이름이 바뀌었다.[275][276]| -- | -- | -- |
그러나 이 확장 공사는 승객 수 증가에 제대로 대응하지 못했고,[177] 파크 애비뉴 터널(역으로 가는 유일한 진입로)에서 증기 기관차가 발생시키는 연기와 그을음 문제도 해결하지 못했다.
2. 3. 그랜드 센트럴 터미널 (1913-현재)
1902년 파크 애비뉴 터널에서 발생한 치명적인 충돌 사고[178][179] 이후, 뉴욕 센트럴 철도는 윌리엄 J. 윌거스의 제안에 따라 역을 지하화하고 전기 열차를 도입하는 계획을 추진했다. 1903년, 철도 이사회는 3500만달러 규모의 프로젝트를 승인했다. 새로운 그랜드 센트럴 터미널은 건물 크기와 선로 수 모두에서 세계 최대 규모로 계획되었다. 이는 펜실베이니아 철도를 위해 맥킴, 미드 & 화이트가 건설한 펜실베이니아 역과 경쟁하기 위한 것이었다.[181]
뉴욕 센트럴은 역의 전반적인 디자인을 담당할 리드 앤 스템 회사와 역의 보자르 외관을 담당할 워렌 앤 웨트모어 회사를 선택했다.[144]
그랜드 센트럴 터미널 건설은 1903년 6월 19일에 시작되었고, 철도 서비스 중단을 막기 위해 단계적으로 진행되었다.[182] 최대 10층 깊이까지 약 244만 m³의 지반이 발굴되었고, 매일 약 765 m³의 잔해가 현장에서 제거되었다. 1만 명이 넘는 노동자들이 이 프로젝트에 배정되었다.[183] 전철화와 파크 애비뉴 개발을 포함한 개선 공사 총비용은 1910년에 1.8억달러로 추산되었다. 그랜드 센트럴로 운행하는 세 노선 모두의 구간이 1907년까지 전철화되었다. 마지막 열차는 1910년 6월 5일 자정에 그랜드 센트럴 역을 떠났고, 새로운 터미널은 1913년 2월 2일에 개장했다.[184]
터미널 건설은 주변 지역, 특히 선로 위를 덮어 만들어진 상업 및 사무 지구인 '터미널 시티'의 개발을 촉진했다. 터미널 시티 개발에는 1920년대에 역 주변에 파크 애비뉴 고가도로(Park Avenue Viaduct) 건설도 포함되었다.[185][186][187] 새로운 전기 서비스는 뉴욕시 교외 지역 개발을 증가시켰고, 터미널 완공 후 7년 동안 그랜드 센트럴로 향하는 통근 열차의 승객 수는 두 배 이상 증가했다.[188] 1923년, 터미널 내에 그랜드 센트럴 미술관(Grand Central Art Galleries)이 개관했고, 1년 후 그랜드 센트럴 미술학교(Grand Central School of Art)를 설립했다.[190][191]
1947년, 6천 5백만 명이 넘는 사람들이 그랜드 센트럴을 이용하여 사상 최고치를 기록했다. 그러나 제트 시대(Jet Age)의 시작과 미국 간선도로 시스템(Interstate Highway System) 건설로 인해 철도 이용객이 감소하면서 터미널은 쇠퇴하기 시작했다. 터미널을 변경하려는 여러 제안이 있었지만 실행되지 않았고, 1963년 북쪽에 팬암 빌딩(현재 메트라이프 빌딩(MetLife Building))이 세워졌다.[196]
1968년, 뉴욕 중앙 철도는 펜실베이니아 철도와 합병하여 펜 센트럴(Penn Central) 철도를 설립했다. 펜 센트럴은 그랜드 센트럴 터미널을 철거하고 마천루로 대체하는 계획을 제안했지만, 뉴욕시 기념물 보존 위원회(New York City Landmarks Preservation Commission)는 이를 거부했다.[197] 그 결과 발생한 소송은 미국 대법원(Supreme Court of the United States)까지 이어졌고, 법원은 도시 측의 승소를 판결했다.[200]
1970년대 그랜드 센트럴과 주변 지역은 낡았고, 그랜드 센트럴의 내부는 거대한 광고들이 지배했다. 1975년 도널드 트럼프(Donald Trump)는 터미널 동쪽에 있는 코모도어 호텔(Commodore Hotel)을 매입하여 그랜드 하얏트 호텔로 변모시켰다.[202] 그랜드 센트럴 터미널은 1975년에 미국 국립사적지 목록(National Register of Historic Places)에 등재되었고, 그 이듬해에 국립사적지(National Historic Landmark)로 지정되었다.[203][204][205]
터미널은 1991년까지 시외 철도(Inter-city rail)를 위해 사용되었다. 암트랙(Amtrak)은 엠파이어 커넥션(Empire Connection) 완공 후인 1991년 4월 6일에 그랜드 센트럴에서 마지막 열차를 운행했고, 이후 엠파이어 코리더(Empire Corridor)를 이용하는 열차는 펜 스테이션을 이용하게 되었다.[208]
1998년, MTA는 대대적인 리뉴얼을 통해 터미널 내부를 개보수하고 현대적인 시설로 개선했다.[216][217] 2013년에는 개장 100주년을 맞이했다.[221][222]
2023년 1월, 롱아일랜드 철도(Long Island Rail Road)를 운행하는 그랜드 센트럴 매디슨 역(Grand Central Madison station)이 그랜드 센트럴 터미널 지하에 개장했다. 이스트 사이드 액세스(East Side Access) 프로젝트의 일환으로 건설된 이 역은 터미널의 기능을 더욱 확장했다.[227]
3. 건축
그랜드 센트럴 터미널은 보자르 양식을 대표하는 건축물로, 리드 앤드 스템(Reed and Stem)과 워렌 앤드 웻모어(Warren and Wetmore)가 설계를 맡았다. 리드 앤드 스템은 터미널의 전반적인 설계를, 워렌 앤 웻모어는 주로 외관과 내관의 미적 개선을 담당했다.[130] 쥘-펠릭스 쿠탕(Jules-Félix Coutan), 실뱅 살리에르(Sylvain Salières), 폴 세자르 엘뢰(Paul César Helleu) 등 프랑스 건축가 및 예술가들이 터미널 내부의 다양한 요소를 디자인했다.
터미널은 기념비적인 공간과 정교하게 제작된 디테일, 특히 휘트니 워렌(Whitney Warren)의 전반적인 외관 디자인을 기반으로 한 외벽[131]이 특징이다. 효율적인 공간 구성을 위해 승객을 위한 두 개의 주요 레벨, 즉 장거리 열차를 위한 상부 레벨과 통근 열차를 위한 하부 레벨로 설계 및 건설되었다. 뉴욕 센트럴 부사장 윌리엄 J. 윌거스(William J. Wilgus)가 고안한 이 구성은 장거리 열차와 통근 열차 승객을 분리하여 역 안팎으로 사람들의 흐름을 원활하게 했다.
터미널은 미국 대중에게 널리 알려져 있으며 호평을 받고 있다. 미국 건축가 협회(American Institute of Architects)가 2006년부터 2007년까지 실시한 공공 설문조사인 미국인이 가장 좋아하는 건축물(America's Favorite Architecture)에서 응답자들은 이 건물을 미국 내 13번째로 좋아하는 건축물로, 뉴욕시와 뉴욕주에서 4번째로 좋아하는 건축물로 선정했다.[132] 2012년에는 미국토목학회(American Society of Civil Engineers)가 이 터미널을 역사적 토목공학 랜드마크(Historic Civil Engineering Landmark)로 지정했다.[133]
1904년에 제안된 그랜드 센트럴 터미널은 서쪽은 밴더빌트 애비뉴, 동쪽은 렉싱턴 애비뉴, 남쪽은 42번가, 북쪽은 45번가에 접해 있었다. 처음 건설 당시 역사 건물은 밴더빌트 애비뉴를 따라 약 , 42번가를 따라 였다. 1층 위의 층들은 약 50피트 후퇴되어 있어 역사 건물의 나머지 부분은 원래 290피트 × 670피트였다. 역사 건물의 높이는 약 이다.[137] 역은 철골 구조로 되어 있으며, 선로 부지 또한 철골 구조로 되어 있다. 건물에는 20층짜리 사무실 건물의 무게를 지탱하도록 설계된 큰 철골 기둥이 사용되었다.[138]
터미널 건물의 외관과 구조는 주로 화강암을 사용한다. 외관의 기저부는 스토니 크릭 화강암으로, 상부는 인디애나 석회암(Bedford, Indiana산)으로 되어 있다. 내부에는 여러 종류의 석재가 사용되었는데, 메인 콘코스에는 모조 캉 석회암이, 내부 장식에는 크림색 보티치노 대리석이, 메인 콘코스, 빌트모어 룸, 밴더빌트 홀의 바닥과 메인 콘코스의 두 개의 계단에는 분홍색 테네시 대리석이 사용되었다. 구스타비노 타일링이 다양한 공간에 사용되었다.
그랜드 센트럴 터미널의 디자인을 가장 밀접하게 본뜬 건물 중 일부는 그랜드 센트럴 터미널 설계에 참여했던 두 건축 회사가 설계했다. 워런 앤 웻모어는 뉴욕 포키프시의 포키프시 역(Poughkeepsie station)[155][156], 매니토바주 위니펙의 유니온 역, 뉴욕 요커스의 요커스 역(Yonkers station) 등을 설계했다.[157] 리드 앤 스템의 후계 회사인 스템 앤 펠하이머(Stem & Fellheimer)는 뉴욕 유티카의 유니온 역을 설계했다.[158]
새로운 그랜드 센트럴 터미널은 건물 크기와 선로 수 모두에서 세계 최대 터미널이 될 예정이었다. 이는 맨해튼 서쪽에 건설 중인 펜실베이니아 역과 경쟁하기 위한 것이었다.[181]
그랜드 센트럴 터미널 건설은 1903년 6월 19일에 시작되었고 철도 서비스 중단을 방지하기 위해 단계적으로 진행되었다.[182] 전철화와 파크 애비뉴 개발을 포함한 개선 공사 총비용은 1910년에 180000000USD로 추산되었다. 그랜드 센트럴로 운행하는 세 노선 모두의 구간이 1907년까지 전철화되었다. 마지막 열차는 1910년 6월 5일 자정에 그랜드 센트럴 역을 떠났고, 새로운 터미널은 1913년 2월 2일에 개장했다.[184]
3. 1. 외관
그랜드 센트럴 터미널의 주요 외관은 건물 남쪽, 42번가를 향하고 있다. 1층의 낮은 부분이 외관의 주요 부분을 지탱하고 있으며,[142] 이는 건축가들이 건물을 도시의 관문으로 구상하는 데 중요한 부분이었다.
42번가에 면한 남쪽 파사드는 터미널의 상징적인 이미지이다. 세 개의 60x 크기의 아치형 창문은 10개의 홈이 파인 도리스식 기둥들 사이에 배치되어 있으며,[143][137] 화강암 벽에 부분적으로 부착되어 있지만 서로 분리되어 있다. 각 창문 베이는 이러한 기둥의 이중 쌍으로 분리되며, 이 기둥들은 좁은 창문이 있는 더 작은 베이로 분리된다.[142] 이 창문들은 고대 로마의 개선문을 연상시키며,[144] 기둥 배치는 루브르 박물관의 코르나드를 연상시킨다.[145] 이 외관은 근처 5번가에 있는 또 다른 보자르 양식 건물인 뉴욕 공공 도서관 본관의 외관을 보완하도록 설계되었다.
외관에는 여러 개의 대형 예술 작품이 있다. 남쪽 외관 상단에는 정교한 주두가 있으며, 그 중앙에는 약 3.96m 시계[146]가 둥근 파손된 페디먼트에 설치되어 있고,[142] 넘쳐 흐르는 코르누코피아가 양쪽에 있다.[147] 시계 위에는 쥘-펠릭스 쿠탕의 약 14.63m 작품인 ''상업의 영광'' 조각 그룹이 있으며, 여기에는 미네르바, 헤라클레스, 그리고 메르쿠리우스를 묘사하고 있다. 1914년 공개 당시 이 작품은 세계에서 가장 큰 조각 그룹으로 여겨졌다.
이 작품들 아래, 파크 애비뉴 고가도로를 향해 있는 곳에는 뉴욕 중앙 철도의 오랜 소유주였던 코넬리우스 밴더빌트의 1869년 동상이 있다. 에른스트 플라스만이 조각한[148] 약 2.59m 청동상은 허드슨 강 철도의 세인트 존스 공원에 있는 기차역에 설치되었던 150피트 크기의 청동 부조의 마지막 잔재이며,[149] 1929년 그랜드 센트럴 터미널로 옮겨졌다.[150]
3. 2. 내부
메인 콘코스는 그랜드 센트럴 터미널의 상층 플랫폼 레벨에 위치하며, 역 건물의 지리적 중심부에 자리 잡고 있다. 약 3,250m² 크기의 콘코스는 터미널 상층부 선로 대부분으로 바로 이어지지만, 일부 선로는 콘코스 근처 통로에서 접근할 수 있다. 메인 콘코스는 일반적으로 북적이는 인파로 가득 차 있으며, 종종 만남의 장소로 이용된다. 콘코스 중앙에는 네 면이 황동으로 된 시계가 얹어진 안내 부스가 있으며, 그랜드 센트럴의 가장 상징적인 아이콘 중 하나이다.
리드 & 스템(Reed & Stem)은 역사 내부 설계에서 승객들이 열차에서 내려 메인 콘코스로 들어간 후, 그곳에서 갈라지는 여러 통로를 통해 나갈 수 있도록 하는 순환 시스템을 만들었다. 여기에는 남북으로 이어지는 42번가 통로(42nd Street Passage)와 셔틀 통로(Shuttle Passage)가 있으며, 동서로 이어지는 세 개의 통로—그랜드 센트럴 마켓(Grand Central Market), 그레이바 패시지(Graybar Passage), 렉싱턴 패시지(Lexington Passage)—는 43번가 렉싱턴 애비뉴까지 약 약 73.15m 동쪽으로 이어진다.
동서 통로 중 가장 북쪽에 있는 그레이바 패시지(Graybar Passage)는 1926년 그레이바 빌딩(Graybar Building)의 1층에 건설되었다.[25] 벽과 7개의 횡아치는 다듬은 석재인 석회화석으로 만들어졌고, 바닥은 테라조로 되어 있다. 천장은 각각 장식적인 청동 샹들리에가 있는 7개의 그루인 볼트로 구성되어 있다. 그랜드 센트럴에서 나가는 방향으로 보았을 때 처음 두 개의 볼트는 적운으로 칠해져 있고, 세 번째에는 에드워드 트럼불(Edward Trumbull)이 그린 미국 교통을 묘사한 1927년 벽화가 있다.[26]
중간 통로에는 식품 매장들이 모여 있는 그랜드 센트럴 마켓(Grand Central Market)이 있다.[27] 이곳은 원래 43번가의 일부였으며 1913년 터미널의 첫 번째 서비스 부두가 되었다.[28] 1998년 시장으로 개조되면서 건물에 새로운 석회암 외관이 설치되었다.
가장 남쪽에 있는 렉싱턴 패시지(Lexington Passage)는 원래 이 통로를 지나가는 코모도어 호텔(Commodore Hotel)의 이름을 따서 코모도어 패시지(Commodore Passage)로 알려졌었다. 호텔 이름이 그랜드 하얏트(Grand Hyatt)로 바뀌면서 통로 이름도 바뀌었다. 이 통로는 1990년대 터미널 개보수 공사 중 현재의 이름을 얻었다.
터미널 서쪽에 있는 셔틀 통로(Shuttle Passage)는 메인 콘코스를 그랜드 센트럴-42번가 지하철역과 연결한다. 원래 두 개의 평행 통로로 구성되었지만, 나중에 하나의 넓은 통로로 단순화되었다.[28]
경사로에는 밴더빌트 애비뉴 경사로(Vanderbilt Avenue ramp)와 굴참치 바 경사로(Oyster Bar ramps)가 있다. 밴더빌트 애비뉴 경사로는 밴더빌트 애비뉴와 42번가 모퉁이에서 셔틀 통로로 내려간다. 1998년 터미널 복원 공사 중에 원래의 2층 높이로 복구되었다.[32]
굴참치 바 경사로는 메인 콘코스에서 굴참치 바(Oyster Bar)와 다이닝 콘코스(Dining Concourse)로 내려간다. 동서로 총 약 92.05m에 걸쳐 있으며, 약 25.60m 높이의 천장 아래에 있다. 보행자 다리가 경사로 위를 지나가며 밴더빌트 홀(Vanderbilt Hall)과 메인 콘코스를 연결한다. 1998년 개보수 공사에서 경사로의 원래 모습이 복원되었는데, 다리에 8피트 높이의 벽 대신 낮은 난간이 설치되는 작은 변화가 있었다.[32] 다리 아래쪽은 구아스타비노 타일로 덮여 있다. 다리의 아치는 아래 착륙 지점에 속삭이는 회랑을 만들어낸다. 한쪽 구석에 서 있는 사람은 대각선 맞은편 구석에서 조용히 말하는 다른 사람의 목소리를 들을 수 있다.
밴더빌트 홀(Vanderbilt Hall)은 터미널 남쪽, 정문과 북쪽의 메인 콘코스 사이에 있는 이벤트 공간이다. 직사각형 모양의 이 공간은 4단으로 132개의 전구가 달린 보자르 양식의 샹들리에로 조명된다. 이전에는 터미널의 주요 대합실로, 특히 도시 간 여행객들이 이용했으며 양면 오크 벤치가 있어 700명을 수용할 수 있었다.[53] 1998년경, 개조된 홀은 역을 건설하고 소유했던 밴더빌트 가문(Vanderbilt family)을 기리기 위해 이름이 바뀌었다. 이곳은 연례 크리스마스 마켓,[56] 특별 전시회 및 개인 행사에도 사용된다.[57] 1999년부터는 연례 토너먼트 오브 챔피언스 스쿼시 선수권 대회를 개최해 왔다.[59] 매년 1월, 대회 관계자들은 유리로 둘러싸인 스쿼시 경기장을 설치한다.
빌트모어 룸(Biltmore Room)은 원래 도착 열차 대기실(incoming train room)로 알려진 대리석 홀이다. 39번부터 42번까지의 선로 입구 역할을 하며 그랜드 센트럴 매디슨(Grand Central Madison)과 연결된다. 메인 콘코스의 북서쪽에 위치하며, 과거 빌트모어 호텔 건물이었던 22번 밴더빌트 바로 아래에 있다. 1915년 시외 열차 대기실로 완공되었으며, 이곳에서 이루어지는 인사 때문에 "키싱 룸(Kissing Room)"이라는 별칭이 생겼다.
그레이바 패시지의 소매 공간 중 하나는 현재 와인 및 주류 상점인 센트럴 셀러스(Central Cellars)가 자리 잡고 있으며, 이전에는 그랜드 센트럴 극장(Grand Central Theatre) 또는 터미널 뉴스릴 극장(Terminal Newsreel Theatre)이었다.[70] 1937년에 입장료 25센트로 문을 연 이 극장은 오전 9시부터 밤 11시까지 단편 영화, 만화 영화 및 뉴스릴을 상영했다.
메인 콘코스 아래에 위치하고 있으며 수많은 계단, 경사로 및 에스컬레이터를 통해 메인 콘코스와 연결된 식당가(Dining Concourse)를 통해 하층 선로에 접근할 수 있다. 수십 년 동안 통근 열차를 처리했기 때문에 교외 콘코스(Suburban Concourse)라고 불렸다. 오늘날 이곳에는 레스토랑과 음식 판매대가 둘러싸고 있는 중앙 좌석과 라운지 공간이 있다. 콘코스의 공용 좌석은 풀먼 열차 객차를 닮도록 설계되었다. 1990년대 후반 터미널 개보수 공사를 통해 콘코스에 매대와 레스토랑이 추가되었고, 메인 콘코스와 연결하는 에스컬레이터가 설치되었다.
3. 3. 터미널 시티
터미널 건설은 주변 지역, 특히 선로 위를 덮어 만든 상업 및 사무 지구인 '터미널 시티'의 개발을 촉진했다. 1913년 터미널 개장 당시, 주변 블록의 가치는 각각 200만 달러에서 300만 달러에 달했다. 새로운 전기 서비스는 뉴욕시 교외 지역 개발을 촉진했고, 터미널 완공 후 7년 동안 그랜드 센트럴로 향하는 통근 열차의 승객 수는 두 배 이상 증가했다. 1904년부터 1926년까지 파크 애비뉴를 따라 토지 가격은 두 배로 증가했고, 터미널 시티 지역의 토지 가격은 244% 상승했다. 터미널 시티는 곧 맨해튼에서 가장 매력적인 상업 및 사무 지구가 되었다.터미널 시티에는 다음과 같은 건물들이 포함되었다.
| 종류 | 건물 |
|---|---|
| 사무용 건물 | 크라이슬러 빌딩, 채닌 빌딩, 보웨리 저축은행 빌딩, 퍼싱 스퀘어 빌딩 |
| 고급 아파트 | 파크 애비뉴를 따라 위치 |
| 고급 호텔 | 코모도어, 빌트모어, 루즈벨트, 마르게리, 채텀, 바클레이, 파크 레인, 왈도프 아스토리아 |
| 기타 | 그랜드 센트럴 팰리스(Grand Central Palace), 예일 클럽(Yale Club of New York City) |
그레이바 빌딩은 1927년에 완공된 터미널 시티의 마지막 프로젝트 중 하나였다. 이 건물은 그랜드 센트럴 터미널의 많은 기차 플랫폼과 터미널에서 렉싱턴 애비뉴까지 이어지는 상인과 기차 게이트가 있는 복도인 그레이바 패시지(Graybar Passage)를 포함하고 있다.[241] 1929년 뉴욕 중앙 철도는 나중에 헬름슬리 빌딩으로 이름이 바뀐 34층 건물에 본사를 건설했다. 이 건물은 터미널 북쪽의 파크 애비뉴를 가로지르고 있다.[242]
대공황으로 개발은 급격히 둔화되었고, 터미널 시티의 일부는 제2차 세계 대전 이후 점차 철거되거나 철골과 유리 디자인으로 재건되었다.[243]
4. 운행 노선
현재 그랜드 센트럴 터미널에서는 메트로 노스 철도의 통근 열차가 주로 운행되고 있다.[8] 출근 시간대에는 58초마다 한 대의 열차가 터미널에 도착한다.[9]
이 터미널은 기차역 중 가장 많은 승강장 수를 보유하고 있다는 기네스 세계 기록을 가지고 있다.[94] 총 28개의 승강장이 있으며, 44개의 승강장 번호를 사용한다. 단 하나의 측면 승강장을 제외하고 모두 섬식 승강장이다.[95] 홀수 번호의 선로는 일반적으로 승강장의 동쪽에, 짝수 번호의 선로는 서쪽에 있다. 총 67개의 선로가 있으며, 그 중 43개는 메트로 노스를 운행하는 정기 여객 운행에 사용된다.[96]
선로는 북쪽으로 역을 빠져나가면서 경사가 내려가는데, 이는 출발하는 열차의 가속과 도착하는 열차의 감속을 돕기 위함이다. 역 주변의 회차선은 열차를 차량 정비장으로 이동시키기 위한 복잡한 전환 작업을 없애주었다.[238]
4. 1. 메트로 노스 철도
메트로노스는 그랜드 센트럴 터미널에서 5개의 주요 노선 중 3개 노선을 운행한다.| 노선 | 지선 | 목적지 | 참고 |
|---|---|---|---|
| 할렘선 (Harlem Line) | 와사익 (Wassaic, New York) | ||
| 허드슨선 | 포키프시 (Poughkeepsie, New York) | 엠트랙 연결, 올버니행 | |
| 뉴헤이븐선 (New Haven Line) | 본선 | 뉴헤이븐 (New Haven, Connecticut) | 엠트랙 연결, 하트퍼드 (Hartford), 스프링필드, 보스턴 (Boston); 쇼어 라인 이스트 (Shore Line East) 연결, 뉴런던 |
| 뉴캐넌 지선 (New Canaan Branch) | 뉴캐넌 (New Canaan, Connecticut) | ||
| 댄버리 지선 (Danbury Branch) | 댄버리 (Danbury, Connecticut) | ||
| 워터버리 지선 (Waterbury Branch) | 워터버리 (Waterbury, Connecticut) |
이 노선들을 통해 터미널은 뉴욕시 브롱크스(the Bronx)와 뉴욕주 웨스트체스터, 퍼트넘, 더체스 카운티 및 코네티컷주 페어필드, 뉴헤이븐 카운티를 오가는 메트로노스 통근객들에게 서비스를 제공한다.
4. 2. 롱아일랜드 철도 (LIRR)
2023년 1월, MTA의 새로운 그랜드 센트럴 매디슨 역(Grand Central Madison station)이 그랜드 센트럴 터미널 지하에 개장하면서 롱아일랜드 철도(LIRR)의 본선 열차가 운행을 시작했다.[227] 이 역은 2007년부터 111억 달러를 투입하여 개발되었으며, 공식적으로 이스트 사이드 액세스(East Side Access)라고 명명되었다.[227] LIRR 열차는 메트로 노스 선로 아래 약 27.43m가 넘는 지점에 있는 2층짜리 8개 선로 터널과 4개 승강장에서 도착 및 출발한다. 이 역에는 35만 평방피트 규모의 새로운 소매 및 식당 콘코스와 45번가, 46번가, 48번가에 새로운 입구가 포함되어 있다.[228][229]5. 인접 역
뉴욕 지하철 그랜드 센트럴-42번가 역에서 , , , , 노선을 이용할 수 있다.
5. 1. 뉴욕 지하철
뉴욕 지하철의 그랜드 센트럴-42번가 역에서는 , , , , 노선을 이용할 수 있다.| 노선 | 노선명 | 위치 |
|---|---|---|
| IRT 렉싱턴 애비뉴 선 | 퍼싱 스퀘어 빌딩, 110 이스트 42번가, 42번가, 그랜드 하얏트 뉴욕 아래 대각선으로 | |
| IRT 플러싱 선 | 파크 애비뉴와 써드 애비뉴 서쪽 사이의 42번가 지하 | |
| 42번가 셔틀 | 매디슨 애비뉴와 반더빌트 애비뉴 사이의 42번가 지하 |
이 역은 IRT 렉싱턴 애비뉴선(), IRT 플러싱선(), 타임스퀘어로 향하는 42번가 셔틀 노선이 지나는 터미널 내 지하철역이다. 원래 인터보로 급행철도 회사(IRT)가 건설했으며, 현재는 MTA가 뉴욕 시 지하철의 일부로 운영하고 있다.
메인 콘코스는 셔틀 통로를 통해 지하철 승강장의 중간층과 연결되어 있다. 42번가 통로를 통해 계단, 에스컬레이터, 렉싱턴 애비뉴선과 플러싱선 요금 지불 구역으로 향하는 엘리베이터를 이용하여 승강장에 접근할 수도 있다.
지하 얕은 곳에 위치한 42번가 셔틀 승강장은 1904년 최초의 IRT 지하철의 급행 정차역으로 개통되었다. 1918년 최초의 IRT 지하철 승강장이 셔틀 용도로 전환되면서 개통된 렉싱턴 애비뉴선 승강장[168]은 역 건물 남동쪽 구석 아래 45도 각도로, 셔틀 승강장보다 동쪽에 위치하며 더 깊은 곳에 있다.[169] 플러싱선 승강장은 1915년에 개통되었다. 이 승강장은 이스트 강 아래로 내려가는 전 노면전차 터널인 스타인웨이 터널의 일부이기 때문에 렉싱턴 애비뉴선 승강장보다 더 깊다.
터미널 건설 당시 통근 열차가 그랜드 센트럴을 통과하여 지하철 선로로 계속 운행하는 것을 허용하는 제안이 있었으나, 통근 열차가 지하철 터널에 들어갈 수 없을 만큼 너무 크다는 이유로 이 계획은 실현 불가능한 것으로 판단되었다.
6. 기타 시설
빌트모어 룸(Biltmore Room)은 원래 도착 열차 대기실로 알려진 64by 크기의 대리석 홀이다. 39번부터 42번까지의 선로 입구 역할을 하며 그랜드 센트럴 매디슨과 연결된다. 메인 콘코스 북서쪽에 위치하며, 과거 빌트모어 호텔 건물이었던 22번 밴더빌트 바로 아래에 있다. 1915년 시외 열차 대기실로 완공되었으며, 이곳에서 이루어지는 인사 때문에 "키싱 룸(Kissing Room)"이라는 별칭이 생겼다.
1980년대에 빌트모어 호텔을 뱅크 오브 아메리카 플라자로 개조하는 공사 중 손상되었으나, 1985년에 복원되었다. 2015년, MTA는 이스트 사이드 액세스 프로젝트의 일환으로 롱 아일랜드 철도 승객을 위한 도착 구역으로 개조하는 계약을 체결했고,[67] 2023년 5월에 개통되었다.[68] 1967년까지 뉴욕 센트럴 철도 열차의 도착 및 출발 시간이 표시되었던 칠판은 메인 콘코스에 전자식 게시판이 설치되면서 그 역할을 멈추었다.
36번 선로 근처 역장 사무실(Station Master's Office)에는 전용 대기실이 있으며, 2008년부터 무료 Wi-Fi를 제공하고 있다.[69]
메트로노스 분실물 보관소는 다이닝 콩코스 동쪽 끝 100번 승강장 근처에 있다. 1990년대에 컴퓨터화된 분류 시스템을 갖추었으며, 분실물은 최대 90일 동안 보관 후 기증되거나 경매에 부쳐진다. 2013년에는 80%의 반환율을 기록했는데, 이는 세계 대중교통 기관 중 가장 높은 수치 중 하나이다.
그랜드 센트럴 터미널에는 그랜드 센트럴 굴 바 & 레스토랑과 같은 레스토랑과 다이닝 콩쿠르 주변에 여러 패스트푸드 매장이 있다. 또한 스타벅스, 라이트에이드, 애플 스토어 등 40개가 넘는 소매점이 있다.[81]
캠벨은 43번가/밴더빌트 애비뉴 입구 바로 남쪽에 있는 복원된 칵테일 라운지이다. 1920년대 거물 존 W. 캠벨의 사무실이었으며, 13세기 피렌체 궁전의 복도와 비슷하게 장식되었다.[82][83]
1939년부터 1964년까지 CBS 텔레비전이 터미널 건물 상당 부분을 차지했다. ''더글러스 에드워즈 위드 더 뉴스(Douglas Edwards with the News)''는 이곳에서 방송되었으며, 1962년 존 글렌의 머큐리-아틀라스 6호 우주 비행 등 여러 사건을 보도했다. 에드워드 R. 머로의 ''씨 잇 나우''도 이곳에서 방송되었다. CBS는 결국 CBS 방송 센터로 운영을 옮겼다.
1966년, 비워진 스튜디오 공간은 반더빌트 애슬레틱 클럽으로 개조되었다.[86] 1984년 도널드 트럼프가 매입했으나,[91] 2009년 MTA는 이 공간에 새로운 지휘자 라운지를 계획하며 트럼프의 임대 계약을 해지했다. 현재의 반더빌트 테니스 클럽은 트럼프와 무관하게 운영되고 있다.
6. 1. 61번 선로
월도프 아스토리아(Waldorf Astoria) 호텔로 연결되는 전용선이다. 프랭클린 D. 루스벨트 대통령 등 VIP들이 이용했지만, 현재는 사용되지 않는다.[288][289] 이 선로는 1929년 뉴욕 타임스에 처음 언급되었지만, 처음 사용한 사람은 1938년의 존 퍼싱이다.[291]6. 2. 대중 문화
그랜드 센트럴 터미널은 수많은 영화, 드라마, 소설 등 대중문화 작품의 배경으로 등장했다. 특히, NBC의 장수 텔레비전 쇼인 ''새터데이 나이트 라이브(Saturday Night Live)'' 무대에는 메인 콘코스 시계 등 터미널의 건축물이 묘사되어 있다. 스튜디오 8H(Studio 8H)에 설치된 터미널 사운드스테이지 재현은 2003년에 처음 설치되었다.[270][271]J. D. 샐린저(J. D. Salinger)의 소설 ''호밀밭의 파수꾼(The Catcher in the Rye)'', 1948년 핵물리학자 레오 실라르드(Leo Szilard)가 쓴 단편 소설 ''그랜드 센트럴 터미널 보고서(Report on Grand Central Terminal)'' 등 여러 문학 작품에도 등장했다. 또한, 소설 ''휴고(The Invention of Hugo Cabret)''에 영감을 주었으며, 이는 다시 영화 ''휴고''로 제작되었다.[272]
MTA는 매년 약 25개의 대규모 영화 및 텔레비전 제작과 수백 개의 소규모 또는 아마추어 제작을 지원한다. 1950년대 쇠퇴 이후, 그랜드 센트럴은 어둡고 위험한 장소, 혼란과 방향 감각 상실의 은유로 자주 사용되었으며, 추격 장면, 총격전, 노숙자, 정신 질환자 등이 등장하는 장면이 많았다.[269] 터미널 기차역에서 촬영된 거의 모든 장면은 시야를 가리는 구조물이 없는 몇 안 되는 플랫폼 중 하나인 34번 선로에서 촬영되었다. 크라이텍의 게임 크라이시스2의 배경이 되기도 했다.
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